Оставьте ваши контакты Мастер по ремонту "коробок автомат" перезвонит вам в течении 5 минут и проконсультирует подробно по вашей проблеме с примерным расчетом стоимости работ
О КОМПАНИИ
Transmission-Service - честный сервис: Вы можете присутствовать на всех этапах диагностики и ремонта трансмиссии; все работы согласуются заранее; мы сохраняем полную гарантию. Мы работаем для Вас без выходных и оперативно решаем все проблемы с АКПП, вариаторами, DSG. Диагностика первичная проводится в течение 1 часа (сканирование, осмотр, тест-драйв с адаптером, при необходимости снятие поддона с тестированием соленоидов) В день обращения разборка и дефектовка АКПП Эвакуатор до 50км до нашего СТО - бесплатно при необходимости ремонта АКПП Гарантия на ремонт АКПП от 6 до 14 месяцев.
Наши специалисты – профессионалы своего дела. Каждый наш мастер по ремонту акпп имеет большой опыт и на постоянной основе совершенствует свои знания. Данный факт, позволяет нам быть уверенными, что специалист, выполнил свою работу максимально качественно. Мы заботимся о своей репутации и поэтому всегда проводим только надежный ремонт коробки акпп. Благодаря такому отношению к вашим автомобилям ремонт автоматической коробки передач цена за который является одной из лучших во всем регионе, производится только лучшими специалистами. За 12 лет успешной деятельности у нас сформировалась отличная команда специалистов, которая проводит только надежный ремонт автоматических коробок в городе Москва. Дополнительная скидочная система способствует предложению самой низкой цены ремонта акпп. При периодическом посещении нашего СТО вы получаете скидки на следующие услуги:
Ремонт автоматической коробки
Замена масла в коробке
Предоставление бесплатной диагностики
Устранение дефектов
Обновление прошивки программного обеспечения
Если у вас до сих пор возникают вопросы по поводу наших услуг или какая итоговая цена ремонта акпп вас ждет, то один телефонный звонок даст вам возможность принять решение о посещении нашего сервиса. Будьте уверенны, что стоимость ремонта акпп в Москве, предложенная именно вам, будет самой выгодной среди всех имеющихся предложений.
🔵 Замена сцепления DSG, S-tronic, Powershift требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.
🔵 Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.
🔵 Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.
🔵 Ремонт Мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП, ТСМ в Powershift) требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.
🔵 Стоимость такого ремонта обойдется от пяти до десяти тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью профильного оборудования. Такой ремонт может обойтись от двадцати пяти до восьмидесяти тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.
РЕМОНТ
ВАРИАТОРА
🔵 Движение авто не осуществляется; слабая динамика (пробуксовка)
поломка муфты основного хода; (стоимость ремонта варьируется от 35.000 до 50.000 тыс. руб.)
дефект вариаторной передачи; (стоимость ремонта варьируется от 60.000 до 80.000 тыс. руб.)
неполадки гидротрансформатора; (стоимость ремонта варьируется от 20.000 до 40.000 тыс. руб.)
поломка электрогидравлической системы; (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 30.000 тыс. руб.)
неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 30.000 тыс. руб.)
🔵 Толчок при смене нейтрали на D (R); прерывистое движение
поломка электромагнитного клапана давления в главной магистрали; (стоимость ремонта варьируется от 15.000 до 30.000 тыс. руб.)
неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 25.000 тыс. руб.)
🔵 Машина движется на нейтрали
неисправен селектор передач; (стоимость ремонта до 15.000)
неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от 10.000 до 30.000 тыс. руб.)
дефект электропроводки либо разъемов. (стоимость ремонта варьируется от 5.000 до 20.000 тыс. руб.)
🔵 Не функционирует ручное переключение передач
неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от 5.000 до 30.000 тыс. руб.)
повреждена электропроводка либо контакты разъемов; (стоимость ремонта варьируется от 2.000 до 15.000 тыс. руб.)
неисправен селектор передач. (стоимость ремонта до 15.000 тысяч рублей)
🔵 Посторонний звук, гул, скрежет говорит об износе подшипников, диагностируется при вскрытии. Стоимость ремонта по замене подшипников в среднем составляет 60.000 - 80.000 тысяч рублей
🔵 Авто ведет себя неадекватно, аварийный режим, пропала тяга, динамика, скорости переключаются с задержкой, перескакивают, происходит что-то непонятное не систематическое - причина может скрываться в перегреве и выходе из строя датчиков (скорости, давления и т.д.), в вариаторе их предостаточно. Ремонт в таком случае заключается в замене датчиков, чистке системы охлаждения, замене масла. По стоимости это обойдется в среднем в 25.000 тыс. руб.
Также рекомендовано установить дополнительный радиатор, стоимость в целом, вместе с радиатором составит 18.000 рублей. В дальнейшем это может сэкономить и деньги, и время!
Хотим отметить, что ремонт вариаторов CVT, JF отличается по особенностям и ценам от переборки вариаторов Peugeot, Citroen, Renault, Audi и Toyota, если установлена другая марка вариаторов
РЕМОНТ ЭБУ / ТСМ / МЕХАТРОНИКА
🔵 Ремонт Мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП, ТСМ в Powershift) (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП), включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверка электроцепи, проверка платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.
🔵 Стоимость такого ремонта обойдется от 2.000 до 5.000 тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, или в плате перегорит шина управления, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью фирменного оборудования. Такой ремонт может обойтись от 25.000 до 70.000 тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.
РЕМОНТ АКПП (МЕХ. ЧАСТЬ)
🔵 При пробуксовках акпп, горелом масле, наличию струки в масле, потере тяги (обороты есть, а машина не едет) в 85% случаев требуются ремонт механической части акпп. В отличии от модели АКПП меняется стоимость и объем работ по ремонту коробки автомат, например, ZF коробка для Volkswagen, Porshe, BMW и Audi сильно отличается ценой и видом работ по одной и той же проблеме, с автоматами Aisin для Volvo, Mitsubishu, Skoda
🔵 Насос. Втулки. Манжета. Фрикционы. (пробуксовки, горелое масло, стружка в масле, потеря динамики, потеря тяги, обороты есть - а тяги нет)
🔵 При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, появляются щели, вибрация, вой и производительность насоса падает еще быстрее.
🔵 Втулка - суше всего становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки (справа), что находится рядом с гидротрансформатором. Вдвоем с сальником они и страдают.
🔵 Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями. И если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока.
🔵 Решение проблемы - замена фрикционов, поршней, чистка гидроблока, замена расходников ремкомплекта.
🔵 Стоимость работ ремонта такого плана от 20.000 до 25.000 тысяч рублей, стоимость запчастей в среднем от 45.000 до 60.000 тысяч рублей.
ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА
🔵 Тормозная лента (рывки при включении первой и задней передачи, пинки, скрежет, отсутствие задней передачи, авто может вообще не двигаться)
🔵 Один конец ленты неподвижно закреплен на корпусе АКПП, второй конец ленты соединен с перемещающимся поршнем сервопривода. Служит для кратковременной блокировки планетарного механизма. Блокировка происходит по принципу «самозажатия». После попадания жидкости в полость включения сервопривода, его поршень под давлением этой жидкости начинает перемещаться. В результате тормозная лента зажимается и, зафиксировав, блокирует элементы планетарного механизма на определенный промежуток времени. По истечении определенного времени происходит разблокировка планетарного ряда и трансмиссионная жидкость поступает далее в полость выключения сервопривода. Давление жидкости падает, лента ослабевает, затем поршень сервопривода возвращается в исходное положение. Лента разжимается и возвращается в свободное состояние.
🔵 Неисправности: Повреждение или износ фрикционного слоя тормозной ленты, обрыв или другие повреждения манжета поршня сервопривода. повреждение штока поршня сервопривода. При механическом повреждении происходит разрушение поршня, вследствие чего его обломки переносятся в рабочей жидкости, попадают в разные узлы АКПП и могут их повредить. Если вовремя не устранить проблему, коробка может выйти из строя;
🔵 Износ или повреждение пружины, загрязнение открывающей полости сервопривода. В этом случае тормозная лента будет «подклинивать» подвижные части АКПП. Автомобиль не может начать движение, не работает задняя передача.
🔵 Ремонт: регулировка тормозной ленты с динамометрического ключа, затяжка регулировочных болтов, замена ленты, при полном износе, а также и болтов.
🔵 Стоимость ремонта варьируется от 2.000 рублей при регулировке, до 35.000 тысяч рублей при полной замене с регулировкой.
РЕМОНТ ГДТ (ГИДРО-
ТРАНСФОРМАТОРА)
🔵 Износ расходников гидротрансформатора и подтекание сальника (горелое масло, стружка в масле, пробуксовки, течь масла, иногда пинки, рывки, шум, гул, вибрации):
🔵 Течь сальника в колоколе - сигнал о необходимости капитального ремонта. "Гидротрансформатор - вероятно порядком износился". Фрикционный диск блокировки стерся в целом (или стерся неравномерно и начались вибрации) и не тормозит, проскальзывает - горит и масло перегревает и забивает каналы гидроплиты гарью, стружкой. В результате чего повреждаются сальник и втулка насоса и как следствие падение давления масла. Если замена сальника не помогла, значит проблема в вибрациях вала, поэтому нужно снимать насос и проверять втулки и биения.
🔵 Стоимость работ капитального ремонта акпп составляет 17.000 тысяч рублей, стоимость запчастей может варьироваться в зависимости от марки авто - от 25.000 до 100.000 тысяч рублей.
Обычно гидроблоки забиваются грязью от выработки фрикционных дисков. Золотники гидроплиты или соленоидов начинают залипать "на холодную" или "на горячую" и появляются толчки при переключении передач. Ошибки сканирования касаются именно "мозгов" - гидроблока и его пружинок, датчиков и соленоидов. Неисправная работа одного из клапанов гидроблока ведет к: недостатку давления в одном из сцеплений, затем к проскальзыванию фрикционов - к их преждевременному износу, и как следствие - к потере одной из скоростей.
Ремонт гидроблока включает в себя переборку, чистку, замену целлюлозных, пластиковых и резиновых расходников, замену 1-2 соленоидных клапанов или полного комплекта.
Стоимость ремонта гидроблока, снимается он отдельно, без снятия АКПП составляет в среднем от 22.000 до 38.000 тысяч рублей. В отдельных случаях от 40.000 до 45.000 тысяч рублей.
🔵 Проблемы с "мозгами коробки", электрикой, датчиками, проводкой, электроникой.
Ремонт обычно выливается в таких случаях от 5.000 до 18.000 тысяч рублей.
🔵 Проблема с давлением масла, уровнем, качеством.
Ремонта в таких случаях сводится к замене масла, чистке всех узлов агрегата и ремонту масляного насоса. Стоимость может варьироваться от 40.000 до 50.000 тысяч рублей.
Беолее точно причину возможно определить с помощью качественной диагностики и ряда механических тестов, даже не снимая коробки! Если Вы хотите почитать об этапах диагностики, нажмите на ссылку и закройте данную форму!
ДИАГНОСТИКА АКПП
Естественно любой ремонт, как и лечение, начинается с диагноза.
🔵 На первом этапе диагностики можно установить причину неисправности из рассказа владельца о поведении авто. Бывает, что симптомы указывают на легкоустранимую проблему: «проверить уровень или заменить масло», "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" или "очистить от грязи и стружки датчики", "заменить датчики".
🔵 На втором этапе диагностики коробки передач читаются коды ошибок, визуальный осмотр коробки и состояния масла, фильтра, чтение мануалов, проверка давления масла (для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall Test)), моменты затяжки болтов, зазоры между фрикционами в пакетах (проверяются подачей давления (воздух) в пакет и проверкой микрометром на сколько разошлись (сомкнулись) диски пакета). В итоге будет известен проблемный узел и названа более точная стоимость ремонта до снятия агрегата.
🔵 И третий этап, самый точный и надежный - разобрать (вскрыть) АКПП. Только после этого можно дать уверенный и полный диагноз. Клиенту выдается дефектовочная ведомость со списком деталей\расходников и их стоимостью, которые требуется заменить, чтобы продлить работу коробки еще на несколько лет.
ЗАМЕНА МАСЛА
Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная? Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач: смазка трущихся механизмов, удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне), поддержание оптимальной температуры.
🔵 Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем чистой жидкости.
🔵 Полная замена подразумевает, полный слив масла, с промывкой коробки и заливом чистой жидкости. Полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент. При частичной замене понадобится порядка 3-5 литров. Но процедуру нужно проводить чаще, раз на 60 тыс.\км. У такого способа есть ряд преимуществ: относительная дешевизна, небольшие затраты на ГСМ, очищается поддон, фильтры, меньший риск нанести вред механизмам «коробки». Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла. Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45 В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.
🔵 Особенности полной замены: понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым. Процедура выполняется по следующему плану: промывка всей системы АКПП; выдавливание старого масло с помощью чистой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой; заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции. Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров чистого масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров. Стоимость частичной замены масла составляет от 6.000 до 10.000 тысяч рублей, полной - в среднем 15.000 тысяч рублей.
ГИБРИДНЫЕ АКПП
🔵 Ремонт гибридных АКПП в Москве
🔵 Коробки передач, использующие комбинирование двух источников, называются гибридные системы. В гибридной АКПП все источники энергии способствуют увеличению ее преимуществ и компенсируют отрицательные стороны друг друга.
Например, электричество, которое генерируется посредством двигателя, заводит мотор, и система выбирает мощность автомобиля, как с двигателя, так и с электромотора.
🔵 Ранее коробка передач не создавалась и не преобразовывалась отдельно от двигателя — отдельно взятая трансмиссия подстраивается под характеристики скорости определенного двигателя. Для поддержки малообъемного двигателя в области оптимальных рабочих оборотов, была произведена КП многоступенчатого типа.
С того периода, как автомобиль стали оснащать двумя рабочими двигателями (ДВС и электромотор), инженеры модернизировали и детали трансмиссии, переводя их функции на два источника энергии. Осуществить ремонт и обслуживание гибридных АКПП можно в автосервисе по низким ценам.
🔵 Виды гибридных АКПП
Гибридные коробки передач делятся по принципам подключения:
последовательное подключение;
параллельное подключение;
подключение по смешанной схеме.
🔵 Услуга ремонта гибридной АКПП по низкой цене
Если Ваш автомобиль имеет гибридную АКПП, осуществить ремонт и обслуживание трансмиссии можно в нашем сервисе в Москве. Квалифицированные мастера сервиса справятся с любой неисправностью гибридной АКПП и осуществят её ремонт в короткие сроки с гарантией.
Записаться на ремонт и обслуживание коробки передач можно в любое удобное время.
РЕМОНТ МКПП
🔵 Основные неисправности МКПП
Существует множество различных типов коробок передач, каждый из которых имеет свой набор потенциальных неисправностей. Ниже приведен список некоторых наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть в коробке передач:
Проскальзывание шестерен: это когда шестерни соскальзывают со своих мест и не могут войти в зацепление должным образом. Это может быть вызвано износом, неправильной установкой или повреждением деталей.
Скрежет и шум шестерен: это распространенная проблема, которая возникает, когда шестерни не входят в зацепление должным образом. Это может быть вызвано неправильной установкой, износом или повреждением деталей.
Слом шестерен: это происходит, когда зубья на шестернях стираются, что затрудняет их правильное зацепление. Это может быть вызвано неправильной установкой, износом или повреждением деталей.
Изношенные подшипники: подшипники в коробке передач отвечают за поддержку шестерен и их правильное выравнивание. Со временем эти подшипники могут износиться и вызвать проблемы с самими шестернями.
Утечка масла: если в коробке передач есть утечка, это может привести к просачиванию масла и загрязнению шестерен. Это может привести к дальнейшему повреждению и преждевременному износу.
🔵 Если вы заметили один из этих симптомов, то выполните такой перечень действий:
Во-первых, проверьте уровень жидкости в коробке передач. Если он низкий, то необходимо долить жидкость. Убедитесь в том, что вы используете правильный тип жидкости для вашего автомобиля — проконсультируйтесь с руководством пользователя или механиком, если вы не уверены.
Затем проверьте сцепление на предмет износа. Если сцепление изношено, его необходимо заменить. Это довольно сложный ремонт, который лучше доверить профессиональному механику.
Если после проверки уровня жидкости и осмотра сцепления трансмиссия все еще не работает должным образом, значит, пришло время отвезти ее к механику в сервис для дальнейшей диагностики и ремонта.
Если вы хотите узнать любые подробности сервисных работ или у вас будут вопросы по другой части не стесняйтесь обратиться за бесплатной помощью нашего консультанта. Вы можете узнать как определить полому или как записаться на диагностику. Мы сможем помочь в каждой отдельной ситуации. Звоните по телефону или пишите через форму обратной связи.
КОНТРАКТНЫЕ АКПП
Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная? Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач: смазка трущихся механизмов, удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне), поддержание оптимальной температуры.
🔵 Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем чистой жидкости.
🔵 Полная замена подразумевает, полный слив масла, с промывкой коробки и заливом чистой жидкости. Полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент. При частичной замене понадобится порядка 3-5 литров. Но процедуру нужно проводить чаще, раз на 60 тыс.\км. У такого способа есть ряд преимуществ: относительная дешевизна, небольшие затраты на ГСМ, очищается поддон, фильтры, меньший риск нанести вред механизмам «коробки». Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла. Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45 В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.
🔵 Особенности полной замены: понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым. Процедура выполняется по следующему плану: промывка всей системы АКПП; выдавливание старого масло с помощью чистой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой; заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции. Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров чистого масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров. Стоимость частичной замены масла составляет от 6.000 до 10.000 тысяч рублей, полной - в среднем 15.000 тысяч рублей.
Причины могут быть от банальных с электрикой и "мозгами" - до проблем с масляным насосом \ гидротрансформатором \ фрикционами. Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):
1. Проблемы с электрикой, износ датчиков, шлейфа, окисление контаков, программный сбой, подгорание платы управления. Диагностируется электриком вручную и сканером. Стоимость ремонта 5-25 тыс. рублей.
Замена датчиков 2000 руб. (стоимость работы), от 2000 до 4500 руб. за шт. (стоимость датчиков)
Замена шлейфа от 8000 до 14000 руб.
Адаптация, перепрошивка (при программном сбое) 2000 руб.
Ремонт платы от 9000 до 14000 руб.
Замена платы полностью от 18000 до 32000 руб.
2. Проблемы в гидроблоке (а именно залипание\износ соленоидных клапанов, загрязнение каналов гидроплиты и т.д.). Диагностируется с помощью сканера и ряда механических тестов (сжатым воздухом, подачей напряжения на соленоиды) без снятия агрегата. При необходимости на профильном стенде со снятием.
Снятие и чистка гидроблка от 12000 руб.
Ремонт и переборка гидроблока (проводится ТОЛЬКО на стенде!) от 15000 до 30000 руб. (зависит от стоимости и количества замены соленоидов (2000-4000 руб. за шт.))
Замена гидроблока на б.у. от 20000 руб.
3. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.
Cнятие\установка коробки от 9000 руб. (авто без подрамника)
Разборка\сборка коробки от 9000 руб.
Ремонт гидротрансформатора от 9000 до 18000 руб.
Ремонт маслонасоса от 7000 до 12000 руб.
Расходники (сальники\прокладки\масло\втулки) от 9000 до 18000 руб.
Итоговая стоимость от 38000 до 50000 руб.
4. Грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).
Замена масла 2500 руб. (стоимость работы) + Масло оригинал от 1300 до 2500 руб. за литр. (при частичной замене необходимо 6-7 л., при полной 10-12 л. !!DSG - 2.9 л.)
Расходники (сальники, прокладки, фильтра) от 8000 до 15000 руб.
Итоговая стоимость замены масла от 13000 до 25000 руб.
Чистка и ремонт теплообменника (радиатора охлаждения трансмиссии) от 10000 до 15000 руб.
Установка дополнительного радиатора охлаждения (особенно актуально для возрастных коробок и вариаторов) от 15000 руб.
В случае если в масле обнаружена стружка любого происхождения, частичная замена, также как и замена аппаратная методом вымещения запрещена!
Т.к. это чревато усугублением ситуации. В таких случаях в нашем сервисе меняют масло с глобальной промывкой трансмиссии. Снимаем коробку, половиним, промываем гидроблок, гидротрансформатор и механическую часть, заливаем чистое масло порядка 10-12 литров. После чего Вы можете получить гарантию качества и коробка прослужит еще долгое время! Стоимость такой процедуры от 39000 до 50000 руб.
Не стоит забывать что при схожих симптомах проблема может быть не только в трансмиссии. Обязательно при диагностике стоит проверить свечи, зажигание, топливный насос, воздушные фильтра, дроссельную заслонку и т.д.
Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):
1. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом. Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.
Работа снятие\установка коробки от 8000 руб. (авто без подрамника)
Разборка\сборка коробки от 9000 руб.
Ремонт маслонасоса от 7000 до 12000 руб.
Расходники (сальники\прокладки\масло\втулки) от 8000 до 18000 руб.
Итоговая стоимость от 35000 до 53000 руб.
Есть варианты замены гидротрансформатора и маслонасоса на б.у.
2. Износ и подгорание фрикционов, поршней, втулок, шестерней, планетарных рядов, задиры на валах, люфты. Диагностируется проверкой масла на предмет стружки, гари, примесей. Но точно можно будет сказать только разобрав коробку и составив дефектовку.
Cнятие и переборка трансмиссии от 18000 до 28000 руб.
Запчасти (оригиналы) с учетом всех расходников от 40000 до 70000 руб.
Возможна замена коробки на контрактную или установка аналоговых запчастей, в случае нецелесообразности дорогого ремонта. Но гарантия в таком случае составит от 3 до 6 мес.
Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим):
1. Износ подшипников головной пары, диференциала, подшипников гидротрансформатора. Диагностируется анализом стружки в масле от подшипников. На подъемнике. Но точно можно будет сказать только разобрав коробку и составив дефектовку.
Cнятие и переборка трансмиссии от 18000 до 28000 руб.
Запчасти (оригиналы) с учетом всех расходников от 40000 до 70000 руб.
2. Проблемы с гидротрансформатором, маслонасосом.Диагностируется сканером и замером давления манометром на всех режимах работы трансмиссии.
Работа снятие\установка коробки от 8000 руб. (авто без подрамника)
Разборка\сборка коробки от 8000 руб.
Ремонт гидротрансформатора от 8000 до 18000 руб.
Ремонт маслонасоса от 7000 до 12000 руб.
Расходники (сальники\прокладки\масло\втулки) от 8000 до 18000 руб.
Итоговая стоимость от 35000 до 53000 руб.
Есть варианты замены гидротрансформатора и маслонасоса на б.у.
Ремонт\замена приводов, шрузов от 3500 до 9000 руб.
Cтоимость запчастей от 15000 до 35000 руб.
Замена сальников (снятие\установка коробки) 10000 руб. (авто без подрамника)
Cтоимость запчастей 6000 до 10000 руб.
4. Грязное масло и как следствие перегрев. Диагностируется проверкой уровня и качества трансмиссионной жидкости, замером температурного режима сканером, поднятие на подъемник (проверка люфтов, течи масла).
Замена масла 2500 руб. (стоимость работы) + Масло оригинал от 1300 до 2500 руб. за литр. (при частичной замене необходимо 6-7 л., при полной 10-12 л. !!DSG - 2.9 л.)
Расходники (сальники, прокладки, фильтра) от 8000 до 15000 руб.
Итоговая стоимость замены масла от 13000 до 22000 руб.
Чистка и ремонт теплообменника (радиатора охлаждения трансмиссии) от 9000 до 15000 руб.
Установка дополнительного радиатора охлаждения (особенно актуально для возрастных коробок и вариаторов) 18000 руб.
В случае если в масле обнаружена стружка любого происхождения, частичная замена, также как и замена аппаратная методом вымещения запрещена!
Т.к. это чревато усугублением ситуации. В таких случаях в нашем сервисе меняют масло с глобальной промывкой трансмиссии. Снимаем коробку, половиним, промываем гидроблок, гидротрансформатор и механическую часть, заливаем чистое масло порядка 10-12 литров. После чего Вы можете получить гарантию качества и коробка прослужит еще долгое время! Стоимость такой процедуры от 35000 до 50000 руб.
Варианты проблемных узлов и примерная стоимость ремонта (более подробно звоните, пишите, ответим): Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником. 1. Замена сцепления DSG, S-tronic, Powershift требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.
Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.
2. Ремонт Мехатроника в DSG (ТСМ в Powershift) требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания.
В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.
Стоимость такого ремонта обойдется от 5000 до 10000 рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью фирменного оборудования. Такой ремонт может обойтись от 20000 до 80000 рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.
Почему же важно сделать предварительную диагностику? - Проблему с мехатроником\гидроблоком можно решить не снимая агрегат и гораздо дешевле, чем перебирать весь агрегат.
Продолжать движение на автомобиле с такими проблемами мы Вам настоятельно не рекомендуем. Т.к. идет повышенный износ сцепления, шестерен, втулок и вместо ремонта частичного Вы рискуете попасть на капитальный! Что в разы дороже!
Компьютерная диагностика посредством профильного оборудования (считывание ошибок, замер давления, замер температуры)
Проверка гидроблока, на предмет работоспособности и правильного срабатывания соленоидных клапанов. Подается напряжение на соленоиды - тем самым проверяются электромагнитные катушки. Подаётся под давлением сжатый воздух - тем самым проверяется работоспособность самих клапанов.
Замер давления на всех режимах работы манометром именно вручную.
(Для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall test))
Это также позволит определить работоспособность масляного насоса и гидротрансформатора.
Поднятие на подъемник, проверка шрусов, люфтов, подтекания масла. При необходимости, снятие поддона и проверка качества масла спектрометром, фильтра, соленойдов гидроблока.
Есть возможность диагностики снятой коробки на профильном стенде, а также при необходимости опресовка (проверка на предмет микротрещин).
Диагностика занимает от 1 до 1,5 часа.
Дефектовка 2-3 часа. Стоимость от 8000 руб.
Диагностика\дефектовка\сбор агрегата проводится в Вашем присутствии (по желанию).
ЗВОНИТЕ ЗАРАНЕЕ, ПРИЕЗЖАЙТЕ ВОВРЕМЯ, ПОЛУЧАЙТЕ КАЧЕСТВЕННОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ!
НАШИ РЕМЗОНЫ
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ И ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Начиная с 2012г. наша компания успешно занимается ремонтом АКПП и комплектующих (гидроблоков, гидротрансформаторов, электронных блоков управления) на профессиональном уровне. На данный момент мы ремонтируем АКПП всех марок и моделей, которые существуют на сегодняшний день. Компания обладает самым современным оборудованием для качественного и полноценного ремонта АКПП не привлекая сторонние организации. Так же у нас на складе существует большой ассортимент оригинальных запчастей, благодаря этому ускоряется процесс ремонта АКПП.
Приёмка автомобилей 24ч
Работаем без выходных
Закрытая и охраняемая территория паркинга
Собственный склад запчастей
Единственное в Москве оборудование
Присутствие клиента на любом этапе ремонта
Сертифицированные мастера
Бесплатная эвакуация и диагностика
КОНТРАКТНЫЕ АКПП
Контрактные, восстановленные, б/у АКПП до 62% дешевле и с гарантией до 2-х лет
- 18 980 АКПП в наличии на складе в МСК - 98% АКПП со значительным запасом - ресурсов и пробегом до 100 т.км. - До 45% Скидка на замену АКПП у нас и расширенная гарантия 2 года